Der Link zum Original dieses Artikels... (Author: Lester Gilbert)
In meinem derzeitigen und in früheren Jobs, habe ich mich hauptsächlich mit der Entwicklung von Unterrichts-Systemen, (Instructional Systems) oder Computersystemen beschäftigt. Ich bin Co-Autor einer Ausgabe für Abendschulen und von Kursen über einige Prinzipien der Informationstechnologie, und ich habe ein ehrgeiziges Projekt für das nächste Jahr, eine Arbeit über die Grundsätze der Unterrichts-Systementwicklung . Nun, wo ist da der Punkt ? Es stellte sich heraus, das Computer System- Entwicklung und Schulungs-System Entwicklung viel mit Leistungssteigerung zu tun haben, und die Methoden zur Leistungssteigerung können auch beim RC-Segeln angewandt werden.
Also rein ins Vergnügen...
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Herauszufinden, was getan werden muss: die Analyse und Festlegung der Anforderungen und Bedürfnisse. Auch bekannt als Bestimmung dessen "was" zu tun ist. (What)
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Herauszufinden, wie es geht: die Gestaltung oder die Planung der Wege, die Du gehst, um Dein Ziel zu erreichen. Auch bekannt als Bestimmung, "wie" es zu tun ist.(How)
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Es zu tun. (Do it)
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Herausfinden was Du gerade gelernt hast: Bewertung und Überprüfung der Ergebnisse, auch bekannt als "Sehen", wie es funktioniert hat. (See)
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Analyse der erforderlichen Leistungsfähigkeit.
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Planen, wie es zu verbessern ist.
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Tu es.
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Werte das Ergebnis aus und starte den nächsten Zyklus mit "Was" - "Wie" - "Do" - "Check".
Der Trainer… (brauche ich einen Trainer ?)
Du allein
Wenn Du darüber nachdenkst, was und wie Du etwas getan hast, denkst Du fast immer an äußere Einflüsse. Schließlich hast Du sicherlich getan was Du konntest (man gibt immer sein Bestes, nicht wahr?), Also muß es der Wind, das Wasser, das Boot, der Trimm, die Gegner, die Wettfahrtleitung, der Regen, die Hitze, oder sonst was gewesen sein... Es liegt in unserer Natur, unsere eigenen Fehler zu übersehen, und Entschuldigungen für uns zu suchen.
Wenn Du jemand anderen über Deine Leistung befragst, wirst Du viel eher auf Deine Fehler und Mängel hingewiesen, und nicht auf äußere Einflüsse. Auf der einen Seite, hat der Beobachter nicht alle Infos die Du hast und kann nur darüber urteilen, was Er oder Sie sieht. Auf der anderen Seite sieht ein Beobachter die Dinge ein wenig klarer und Emotionsloser als Du. Und natürlich, liegt die "Wahrheit" zwischen beiden Gesichtspunkten.
Du und ein Trainer
Das bedeutet also dass Du eine 2. Meinung brauchst, wenn Du Dich verbessern möchtest. Und nach unserer Methode zur Leistungssteigerung bedeutet das:
Du brauchst einen Trainer…
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Zu wissen, wie der Wind dreht, wenn überhaupt, an der Luvtonne.
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Entscheide, welche Seite des Kurses die günstigere ist..
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Entscheide, welches Ende der Startlinie begünstigt ist.
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Dich so am Ufer zu Positionieren, dass Du immer eine gute Sicht sowohl auf Dein Boot als auch auf die komplette Startlinie und den Kurs hast.
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Die Entscheidung was in der derzeitigen Situation mehr oder weniger wichtig ist: freie Bahn , das bessere Ende der Startlinie, Backbordbug , freier Wind, oder freie Sicht auf Dein Boot.
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Wenn Du keine gute, kontinuierliche freie Sicht auf Dein Boot und freien Wind über den gesamten Start sichern kannst, musst Du Deine Taktik entsprechend anpassen.
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Wenn Du auf Steuerbordbug startest hast Du hoffentlich einen verdammt guten Grund dafür.
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Das Boot vor der Startlinie an der von Dir gewünschten Stelle zu halten (stop + drift).
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Zu wissen, wie lange es dauert, bis das Boot bei den aktuellen Bedingungen seine Höchstgeschwindigkeit erreicht (nennen wir diese Spanne S Sekunden).
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Zu wissen, welche Strecke Dein Boot in dieser Zeit zurücklegt, um bei den aktuellen Windbedingungen vom driften zur Höchstgeschwindigkeit zu beschleunigen.
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Zu wissen, wie nahe Du an der Linie bleiben musst , falls der Wind in der letzten Minute nachlässt. (S Distanz)
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Die Fähigkeit, ein Lee-Boot abzuschütteln (weil es Dich sonst über den Start drücken kann).
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Die Fähigkeit, ein Luv-Boot abzuschütteln (weil es Dir sonst den Wind wegnimmt).
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Zu wissen, wer Deine drei oder vier wichtigsten Konkurrenten am Start sind.
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Zu wissen, welche Wettfahrtregeln gelten in der letzten Minute vor dem Start.
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Die Fähigkeit, einen persönlichen "Startplan " aus diesen Faktoren oder den wichtigsten davon, zu erstellen.
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Der Umgang mit einem Lee-Boot während der Startminute
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Zu Entscheiden ob ein Steuerbordbug-start besser ist
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Zu Beobachten wo meine Hauptkonkurrenten sind
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Einzuschätzen welche Bahnseite vom Wind begünstigt ist
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Abschätzen von Bootsgeschwindigkeit und Entfernung zur Startlinie während des Start-Countdowns
